Home-theater-designers
Sevdiklerimizi dinlemek için gerçekten ne kadar zaman harcıyoruz iki kanallı veya ev sinema sistemleri ? Dürüst ol. Şimdi, arabalarımızda ne kadar zaman geçiriyoruz? Güney Kaliforniya'da yaşamak bu son sorunun cevabı çok fazla. Örneğin, evimden eski işverenimin ofisine gidişim çok büyük bir 36 mil - tek yöndü - ve bu bazılarınız için pek bir şey gibi görünmese de, 36 mil gitmemin süresi 90 ila 120 dakika. Doğru, bir buçuk saatten iki saate kadar bir şekilde dedim, bu gidiş dönüş anlamına geliyor, her gün işe gidip geldiğimde her gün arabamda yaklaşık dört saat geçiriyordum. Bu, haftada 20 saat, ayda 80 saat veya yılda 960 saat demektir. Şimdi ilk soruma tekrar dönelim, iki kanallı veya ev sinema sisteminizi dinlemek için kaç saat harcıyorsunuz? Benim için ikisi karşılaştırmadı bile.
Ek kaynaklar
• Bunun gibi daha fazla benzersiz içeriği okuyun Özellik Haberleri bölümü .
• Benzer hikayeleri şurada görün: Sanayi Ticaret Haberleri bölümü .
Pek çok üst düzey ses üreticisinin otomotiv alanına girmesi şaşırtıcı değil. Lexus'ta Mark Levinson var. Hyundai'nin Lexicon'u var ve şimdi BMW, Audi, Aston Martin ve Mercedes AMG'nin hepsi var. Bang & Olufsen . Ve Bose , hemen hemen her yerdeler. Bu nedenle, Jaguar'ın kendi başlarına üst düzey bir ses şirketiyle ortaklık kurması şaşırtıcı olmamalı: Bowers ve Wilkins . Kişisel olarak, her zaman üst düzey araba stereolarının hayranıyımdır, ancak çoğunu oldukça korkunç buldum, çünkü bileşenlerin kendileri en iyi uçuş olabilirken, performans göstermeleri istenen koşullar başka bir şey değil. . Örneğin, Bose ses sistemli eski 2008 Corvette coupe'm, Vette'in düşük yapım kalitesi ve uygun ses sönümlemesinin olmaması nedeniyle kulağa korkunç geliyordu, bu da beni ve birkaç arkadaşımı onu 'çıngıraklı araba' olarak adlandırmaya yöneltti. Elbette, stereoyu kapattığınızda ve ayağınızı hızlandırıcıya bastığınızda her şey affedildi, ancak trafikte sıkışıp kaldığınızda çok iyi oluyor. Aynısı 2006 Mercedes SLK 350 ve hatta 2007 Mercedes SL55 AMG için de geçerliydi. Her iki sistem de araba yoluma park ederken kulağa hoş geliyordu ama hızla çirkinleşti. 2007 Land Rover LR3'üm bile benzer bir kaderi yaşadı. Bu yüzden, Bowers & Wilkins'in üç Jaguar modelinde bulunan yeni surround ses sistemi için fazla umut beslemiyordum.
Boy yanılmışım.
Donanımlı olarak, incelemem XKR, XKR'nin 96.125 $ 'lık taban fiyatından biraz daha fazla olan 100.000 $' ın biraz üzerinde bir etiket fiyatı taşıdı. Elbette XKR'nin 510 beygir gücüne, süperşarjlı V8 motoruna ihtiyacınız yoksa, 83.000 $ 'dan başlayan temel XK ile devam ederek biraz tasarruf edebilirsiniz. Arabamın ekstra maliyeti, 20 inç Kalimnos Alaşımlı Jantlar (5.000 $), özel sipariş deri seçeneği (1.000 $) ve Adaptif Hız Sabitleyici (2.300 $) şeklinde geldi ve ücretler ve bunun gibi toplamı 104.800 $ 'a çıkardı. 525-Watt, 7.1 Bowers & Wilkins surround ses sisteminin XKR ile standart olarak geldiğini görmekten memnun oldum (çünkü bunun isteğe bağlı bir ekstra olduğunu düşündüm). Bowers & Wilkins stereo, aynı zamanda daha ucuz ve daha az güçlü XK modelinde de standarttır, aslında 2.000 $ 'lık bir şarjı taşıdığı en düşük XF sedanlarda standarttır. Mark Levinson Lexus ISF veya bir Audi S5 kupası için Bang & Olufsen paketi için yükseltme, sırasıyla kabaca 4.000 $ ve 805 $ 'a mal olacak. Bir Bose ses sistemine adım atmak bile, daha yüksek bir trim seviyesi satın almak zorunda kalmanıza neden olacak, bu da Chevrolet Corvette'im durumunda, 'daha iyi' ses için ek 2.600 dolar cebimden gelmem gerektiği anlamına geliyordu. XK ve XKR maliyetli olabilirken, birinci sınıf ses sisteminin eklenmesi, değerlerine küçük bir şey katıyor.
Bowers & Wilkins hoparlörlerine eşlik eden, WMA ve MP3 uyumluluğuna sahip altı diskli bir ön panel CD değiştiricidir. Maalesef burada DVD yok. Taşınabilir bir ses arabirimi (aka iPod adaptör) her ikisi de XKR'nin orta konsolunda bulunan bir USB girişi ile birlikte bulunur. Bluetooth, HD Radyo gibi standarttır ve SIRIUS Uydu Radyo (abonelik dahil değildir). Tüm sistem, gösterge panelinin tam ortasına yerleştirilmiş yedi inçlik tam renkli dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol ediliyor ve XKR'nin direksiyon simidinde de parça atlama, ses ve giriş kontrolleri bulunuyor.
Sayfa 2'de Jaguar S&B sistemi hakkında daha fazla bilgi edinin.
usb flash belleğe nasıl şifre konur
Ama kulağa nasıl geliyor? Tek kelimeyle, mükemmel - olsa da ev sisteminiz Aracın içi (oda) sistemin nasıl tepki vereceği konusunda büyük rol oynar. Çoğu araç ses sistemi, hava ve doğal dinamiklerden bahsetmek yerine, incelik ve dokudan yoksundur. Pek çok otomotiv ses sistemi, ses kısma eksikliğinden veya eski Vette'imde, düşük yapı kalitesinden dolayı ev sisteminizi harika kılan şeyleri gözden kaçırır, bu da dış dünyadan çok fazla ortam gürültüsüne veya daha kötüsü, mekanik seslerin yayılmasına neden olur. kabinin içinde. XKR, şimdiye kadar bulunduğum en sessiz arabalardan biri olarak bu sorunu çözüyor. Örneğin, dinleme koltuğumda evimdeki neredeyse her şey kapalı olarak otururken, odamdaki ortam gürültüsü SPL'mde 39 ile 43dB arasında. metre. Jaguar XKR'nin içinde, California'nın Kuzey 14 otoyolunun 50 metreden çok daha yakın olan park-n-ride'da otururken, kabinin içindeki ortam gürültüsü 44dB idi. Motor rölantideyken ve klima 65 dereceye (80 derecelik bir günde) ayarlıyken aynı park yerinde otururken, kabin içindeki gürültü 60dB'ye yükseldi ve ortalama 50'li yılların ortalarında daha fazlaydı. Jaguar XKR'nin kabininin hemen dışında, 14 otoyolun yanındaki aynı otoparkta dururken SLP ölçüm cihazım 92 ile 94 dB arasında piklerle ortalama 84 dB okuyor. XKR'nin kabininin sessiz olduğunu söylemek, belirtilen hız sınırlarında sürerken bile, devir sayısı 2.500 civarında sabitken, ortam gürültü seviyesi 50'lerin ortalarında aşağıya indi.
Müzik performansı açısından, XKR'nin sessiz kabini, ses seviyesinde ciddi artışlarla sonuçlanmak zorunda kalmadan müziği daha fazla duyduğum anlamına geliyordu. Ayrıca, XKR'nin kabini Bowers & Wilkins'in ticari markasını korumaya yardımcı oldu, kullandım için çok iyi bildiğim bir ses Bowers & Wilkins'in amiral gemisi 800 Serisi Elmaslar ev sistemimde referans hoparlörüm olarak. XKR'nin içindeki Bowers & Wilkins'in hoparlörleri, kısmen çeşitli DSP ayarları sayesinde, bir kapıda oturan orta / bas sürücülerinden daha çok gösterge paneline yerleştirilmiş monitör hoparlörlerine benziyordu. Dolby ProLogic II . DSP'ler yenilebilir ancak dar alan ve merkez dışı dinleme konumu nedeniyle bunu önermiyorum. Sahte surround ses ayarlarının yanı sıra şunu da belirtmeliyim ayrıca kabin içindeki merkez görüntülemeyi de 'hedefleyebilirsiniz' tüm yolcuları veya daha da önemlisi sürücüyü tercih etmek. Dinlememin büyük bir kısmı için sesi tüm yolcular için uygun tuttum, ki bu bir XKR'de siz artı bir anlamına gelir.
notepad++ ile iki dosyayı karşılaştırın
Sistemin sesine geri dönersek, üst frekansların ne kadar açık ve havadar olduğuna şaşırdım. Çoğu arabanın yüksek frekans tepkisi mevcut değil, geniş veya kırılgandır. XKR'nin yüksek frekanslı performansı şaşırtıcı bir miktarda ayrıntı, hava ve bozulmaya sahip değildi. Daha yüksek hacimlerde, tweeter'lar biraz sıkıştırmak için içlerine sahipti ve belirli kaynak materyalle sert bir dokunuş duyabiliyordu, ancak genel olarak ve makul hacimlerde oynatıldığında Bowers & Wilkins sisteminin alüminyum kubbe tweeter'ları göreve fazlasıyla kalmıştı. Bir Bowers & Wilkins elyafı olan orta kademe, çok fazla yapay sıcaklık olmadan gürdü ve markadan beklediğim odak, ton ve varlığı korudu. Bas, sinir bozucu olmadan gergin ve çok derindi, herhangi bir performansa boyut katan dokusal ayrıntıları gözden kaçırmadan gerçek etkiye ve ölçeğe sahipti. 89 Honda Civic'in bagajının içinde takırdayan birkaç woofer'ın sesine alışkınsanız veya seviyorsanız, korkarım Bowers & Wilkins'in sesi, özellikle de bas performansı sizin için olmayacak .
Sesle ilgili bir başka sürpriz de sesin ne kadar tutarlı olduğuydu. Pek çok bileşen hoparlör sistemi, kabindeki diğer sürücülerle uyum sağlayamıyor - bu Bowers & Wilkins kurulumunun başına gelmeyen bir kader. En düşük bastan en yükseklere kadar ses, büyük ölçüde kusursuzdu ve daha önce söylediğim gibi, bir çiftten beklediğiniz gibi sunuluyordu. kompakt mini monitörler bir ayrı subwoofer . Kısmen ultra sessiz kabin sayesinde dinamikler inanılmazdı ve küçük de olsa bir ses sahnesi bile vardı. En önemlisi, ses her zaman zevkliydi ve kaynak veya kaynak materyal için çok kritik değildi, kitabımda bir zorunluluktur, böyle bir sistemle çalınan müziğin büyük bir kısmının büyük olasılıkla iPod gibi taşınabilir bir cihazdan geleceği düşünüldüğünde.
Ses sisteminin kendisiyle ilgili ana sorun, Bowers & Wilkins hoparlörleri değildi, ancak onları kontrol etmekle görevli sarsak kafa ünitesi. Microsoft Sync ve eller serbest komut dünyasında, Jaguar'ın ana ünitesi ve dokunmatik ekran kontrolü utanç verici bir şekilde eski ve hantaldır - altı rakamlı bir otomobilde istemediğiniz iki şey. 2000'li yılların başlarında, yeni XK ve XKR piyasaya sürüldüğünde, dokunmatik ekran arayüzü çılgın-seksi-havalıydı ancak bugün yavaş tepki süresi, hareketli kontrolleri ve zayıf çözünürlüğü sadece lüks bir otomobile uygun olmamakla kalmıyor, aynı zamanda özellikle yapım sırasında düpedüz tehlikelidir. eller serbest telefon görüşmeleri, çünkü bu konuda 'eller serbest' neredeyse hiçbir şey yoktur. Kabin sıcaklığı gibi temel komutlar için sert kontroller vardır ancak koltuk ısıtıcıları gibi öğeleri kontrol etmek veya belirli bir sıcaklığı ayarlamak için dokunmatik ekranı kullanmanız gerekecektir. Aynı şekilde, her ikisi de çeşitli ekran menülerinde gömülü olan XKR'nin yolculuk bilgileri ve araç bilgileri için. Neyse ki Jaguar'ın yeni XJ sedanı, XK ve XKR'yi rahatsız eden birçok sorunu çözerek, gelecekteki modellerin fayda sağlayacağına inanmamı sağladı.
Peki, evdeki en iyi koltuk arabalarımızın sürücü koltuğu mu oldu?
2011 Jaguar XKR'yi sürecek kadar şanslıysanız - belki de bağımsız kardeşleriyle karşılaştırıldığında ses performansı açısından eşit olmasa da, birçok açıdan şaşırtıcı derecede yakın ve tamamen eğlencelidir. Kabinin kelimenin tam anlamıyla sizi konfor ve lüks içinde kapladığından bahsetmiyorum bile, bu da doğru çalma listesine sahipseniz trafikte oturmayı biraz zevkli bir deneyim haline getiriyor. Ayrıca, yollar açıldığında, deneyime biraz baharat katmak için kanatlarda bekleyen 510 süper şarjlı at var, XKR'nin kabin için Alüminyum V8'inin bir izolasyon odası olarak kolayca ikiye katlanabileceğini gerçekten duyacağınızdan değil. XKR'nin sürüş dinamikleri, otomatik şanzımanı ve nihai çekiciliği hakkında devam edebilsem de, uzun yolculuklar veya kıyıdaki patlamalar için XKR'yi yenmek oldukça zor. Altı rakamlı fiyat soran fiyatı dik görünse de, bir çift Wilson Audio Alexandria X2s (çift başına 135.000 $) veya altı rakamlı bir referans sistemi arasında seçim yapılırsa, her seferinde Jag'ı seçerdim.
Ek kaynaklar
• Bunun gibi daha fazla benzersiz içeriği okuyun Özellik Haberleri bölümü .
• Benzer hikayeleri şurada görün: Sanayi Ticaret Haberleri bölümü .